用“低端”的旧镜头来看待中国汽车市场的自主品牌有些不公平。
尽管大家多年来一直高举“高端化”大旗，但始终未能让自己的高端品牌进入二三四线豪华品牌的销量排行榜。 但现有车型的加权平均售价却持续上涨。 我们也可以看到彼此在“更上一层楼”的道路上取得的长足进步。
有结果，但还不够。 尤其是在“国际汽车市场的竞争越来越中国化，中国汽车市场的竞争越来越国际化”的经济一体化背景下，对于自主品牌来说，继续高空布局依然是对的。
因此，近期业界关注吉利全新高端电动车品牌“ZEEKR”、长城坦克系列将独立于高端品牌WEY、比亚迪将推出高端品牌及其首款车型《海豚》还关注了长安高端产品系列“重力”的UNI-K车型Elk的测试结果。
如果你想想一汽红旗的世界级电动超跑S9以及东风揽图、北汽奇虎、上汽智际等为自己吸引的关注度，你就会发现，与常规的新车发布相比，普通的而“高端”哪怕是最轻微的举动，都能让自主品牌获得空前的知名度。
这种热量当然是有益的。 “利”在于解决“中国汽车市场需要的不是多一个品牌，而是多一个高端品牌”的刚性发展需求； 在于新产品会以差异化的产品能力区别于现有产品，提高价格上限。 ; 旨在打破消费者对自主品牌的固有偏见，拉长公司的护城河。
这种流行也有一些缺点。 “坏处”在于，这只是另一种方式制造“孩子多意味着战争多”的局面，对产能利用并不友好； 而是自主品牌的“高端”往往高开低走，没有正确定下品牌基调。 ; 强调企业母体成分过多，高端品牌垂直度似乎不高。
一场以“高端、豪华、科技、未来、智能”为标签的新车发布会，数十场以“打破限制、拓宽社交、促进沟通”为标签的汽车爱好者活动，以及更换汽车设计更现代的汽车 对于改变普通人在提到这个高端品牌时加上“这是某某企业的品牌”的习惯能起到多大的作用呢？
一方面是依靠巨大的人口红利带动的低端车市场来维持销量地位； 另一端是做出高端举措，应对未来消费升级趋势，链接“短期业绩”与自主品牌也必须陷入“远期收益”之间的两难选择。 毕竟“手心有肉，子子孙孙多了，福气就大了”。
从这个“兼容”的角度来看待自主品牌的高端主张，总有“吃饺子不放蒜、做足底按摩不全面保健”的不尽人意之处。 但这也可以理解，因为企业发展需要钱，员工也需要吃饭。
我只是真心希望自主品牌今后在谈论“高端化”这个话题时，能够学习一下某位刚刚离开韩国合资品牌的高管“放弃10万元以下汽车市场”的豪迈精神。 ” ，而不是推出几款只能起到门面作用的高配置车型，然后降低大众市场车型的终端售价，暗中与其“低端”产品竞争。
（图片来源于网络，文章原创《北平车事》）
