自主品牌这十年的快速崛起，是我们中国人的骄傲。 虽然无法像日系、德系品牌那样称霸世界市场，但自主品牌的发展确实给国内合资品牌等汽车带来了一定的冲击。 合资车价的一再下滑就是最好的证明。
事实上，虽然很多自主品牌都是中国汽车，但这些汽车的心脏——发动机——并不是自主研发的。 很多自主品牌都使用国外公司提供的发动机，尤其是三菱的发动机。 这样一来，独立程度就比较低了。 更高。 那么今天教授就给大家推荐几款搭载中国企业自主研发发动机的SUV，让大家体验一下真正的“中国心”。
奇瑞瑞虎5
瑞虎5 1.5T版本使用的发动机也用在了艾瑞泽7上，止回式供油系统是这款发动机的一大亮点，动力表现基本达标。 但峰值扭矩范围不够宽，怠速噪音较大，仍有改进空间。
外观方面，瑞虎5的前脸也能看到奇瑞特色的格栅，与艾瑞泽5上的格栅类似。前大灯和雾灯处LED元件的加入，让瑞虎5充满了科技感。 侧面的长度较小，与硬朗的线条结合起来，会显得又短又瘦。
瑞虎5的内饰采用翼展设计，外观足够时尚。 包裹材质依然以硬塑料为主，整体质感略显生涩。 双筒仪表板的造型相当清爽，更适合年轻人的口味。 多媒体系统方面，蓝牙和智云互联提高了扩展性，车内娱乐功能也得到了保障。
最大马力152Ps，搭配5MT或CVT无级变速箱。 虽然动力表现只能说是中规中矩，但加上相对平静的油门调节，兴奋感就更少了。 但实际上，在市区行驶时，试图加速和超车时并不会表现出动力不足的情况，因此这款发动机对于普通汽车来说已经足够了。
新瑞虎5的底盘调校显示出了一些技巧，底盘的质感明显更加舒适。 同时整体手感非常好，廉价感不复存在，但在大坑洼上还是有明显的弹跳。 转向手感非常轻盈，再加上平顺的CVT输出和出色的NVH性能，瑞虎5是一款驾驶轻松、舒适的家用SUV。
江淮-瑞风S5
同样是1.5T，雷锋S5搭载自主研发的.6D发动机，搭配手动变速箱或湿式6速双离合。 得益于缸内直喷和进气水冷技术，动力输出平稳，提速很快。 不过，这款发动机在振动抑制方面仍有改进的空间。
外观方面，瑞虎S5的前脸相当夸张。 它拥有双层镀铬格栅，下格栅为大嘴设计。 喜欢与否确实是一个见仁见智的问题。 除了格栅之外，侧面和车尾造型都比较低调。 尾部的双排气造型相当动感，不过排气口是向下的，这和我们看到的两个孔关系不大。
内饰造型谈不上时尚，但很整洁，并没有杂乱的感觉。 塑料仍然占据了内部包装的大部分。 幸运的是，做工非常好。 接缝均匀，塑件边缘无毛刺，皮革缝线规则。 内饰虽然没有高端的感觉，但扎实的做工还是能让消费者放心。
动力方面，虽然双离合调校比较困难，但是瑞风S5的双离合还是很不错的。 动力输出平顺直接，换挡速度令人满意。 虽然该车的爆发力不强，中后段的加速也不够强，但80km/h以下的速度还是能游刃有余。 该变速箱的主要缺点是降档时缺乏响应能力。
转向质感比较轻盈、线性，没有什么大的特点。 悬架明显更舒适，行程也比较长。 它可以很好地处理颠簸，但这种悬架不能提供良好的支撑。 驾驶瑞风S5时不要产生妄想。 它疯狂地弯曲，享受它的舒适。
广汽传祺-GS4
2016款GS4采用1.5T发动机，采用小惯量涡轮，减少了涡轮迟滞的现象，但急加速的反应会比较慢。
GS4的外观很受国内消费者的欢迎。 前脸的横幅式格栅有大量的镀铬装饰，显得更加霸气。 侧面线条简洁流畅，造型饱满，熏黑的B、C、D柱营造出更具攻击性的外观。 悬浮式车顶也是今年流行的设计。
内饰整体对称的布局感觉很规整，线条流畅，但塑料面板的做工还是不够精致，有待提高。 中控台比较简单。 多媒体系统可以满足日常娱乐需求。 物理按键采用菱形设计，颇具特色。
动力方面，得益于发动机的性能。 涡轮介入较早，扭矩平台也比较宽广，所以GS4的起步和初始加速会比较轻快。 同时变速箱的配合也很到位，升挡非常积极，有利于燃油经济性。 当你踩下油门时，变速箱会配合连续降两个档位，所以双离合变速箱的逻辑还是值得肯定的。
底盘一直是传祺的优势，GS4也不例外。 悬架具有良好的支撑性，可以快速处理颠簸，而不会造成不舒服的跳跃。 方向盘的手感很轻，但方向还算准确，所以GS4开起来不会感觉不舒服，即使是连续弯道也能轻松应对。
吉利博越
博越搭载的1.8T发动机实际上是自主研发的，代号JLE-。 这款发动机也安装在博瑞上。 动力响应灵敏，提速平稳，综合品质优良。 是自主品牌发动机的顶级水平。
相信博越的长相大家都很熟悉。 首先，它的视觉重心偏高，在视觉上显得很高大上。 其他方面，前脸采用了波纹状的家族式格栅，雾灯采用了如意形的大灯框。 侧面还有悬浮式车顶设计，车尾还加入了银色护板，造型也略微上翘。 博越的整体设计非常大气、美观，符合中国人的审美观。
内饰方面，硬塑料和拉丝金属面板的材质让博越的科技感更强。 虽然细节做工还有待提高，但博越的内饰在自主品牌中依然处于领先水平。 多媒体系统具有导航、网络、手机互联等功能，可为乘客提供丰富的娱乐功能。
博越的1.8T发动机提供低功率和高功率版本，分别提供163Ps和184Ps的最大马力。 参数并不难看，但实际驾驶并没有很强的加速感。 再加上购置的澳洲DSI 6AT变速箱，动力输出依然平顺、轻快。 好在日常驾驶不会因为动力而尴尬。
博越的底盘质感非常接近合资车。 扎实稳定的质感可以过滤掉大部分的凹凸感。 当遇到较大的坑洼时，博越的底盘难免会出现不必要的跳跃，但好在它的整体手感足够好，底盘姿势也不算太别扭。
教授总结
对于汽车制造商来说，拥有自主研发的发动机是体现其核心竞争力的重要一点； 而对于车迷来说，驾驶着独立发动机上路无疑是最值得骄傲的事情。 历经30年的跌跌撞撞，自主品牌终于找到了自己的引擎。 希望这些“中国心”在未来越来越坚强，最终走出国门，走向世界。
