事实上，在中国汽车市场快速扩张的这些年里，国产汽车的年销量不断增加，但市场份额却没有增加多少，甚至有所下降。 不过，自主品牌也得到了快速发展，美誉度和溢价率也在不断上升。 值得说的还是有很多的。
营销有一个基本的4P原则
1967年，菲利普·科特勒在其畅销书《营销管理：分析、计划和控制》第一版中进一步确认了以4P为核心的营销组合方法，即：
产品（）
注重功能开发，要求产品有独特的卖点，把产品的功能诉求放在第一位。
价格
根据不同的市场定位，制定不同的价格策略。 产品的定价以公司的品牌战略为依据，注重品牌的含金量。
地方
企业不直接面对消费者，而是注重培育经销商、建立销售网络。 企业和消费者之间的联系是通过经销商进行的。
宣传()
很多人将其理解为狭义的“促销”，但实际上是非常片面的。 它应包括品牌宣传（广告）、公关、促销等一系列营销行为。 第一个是产品，第二个是价格。
我们先来说说产品。
汽车产品可以从几个维度来评价：
大排量发动机之间还有很大差距。 我印象中国内只有一汽有12缸发动机，装在红旗L5上。 它是一台6.0L自然吸气发动机，拥有408马力。 TGT来中国的时候，我在重庆试了一下L5，的评论很有趣。
此外，在中国，吉利正在开发一款3.5升V6发动机，功率为245马力，扭矩为326牛米。 2015年博瑞上市时就搭载在旗舰车型上，但随着排放标准越来越严格，吉利在国内已经放弃了这款发动机，颇为遗憾。
小排量发动机在中国已经表现良好。 上汽与通用汽车联合开发的1.5T涡轮增压发动机搭载在从别克君威到荣威rx5 max等多款车型上。 它兼顾经济和动力，比较平衡。 奇瑞近期还将推出2.0T直喷发动机，最大功率为245马力。 搭配7dct变速箱时，动力应该会非常强劲。
总而言之，在发动机方面，中国已经不再是三菱发动机称霸世界的时代了。 随着积极研发的不断投入，自主小排量发动机已经变得相对稳定，差距并不算太大。 大排量发动机不是一般人用的。 虽然是溢价来源，但在新能源之路上也受到限制。 研发已经没有什么意义了。
在变速箱方面。 奇瑞的CVT变速箱比较稳定。 其他车企制造的双离合变速箱稳定性不太好，但是在日常使用中还是相当经济的。 还考虑到了电源输出效率，所以可以使用。 当我们谈论变速箱时，我们谈论的不仅仅是制造一个变速箱，它与发动机的匹配也是对车企功力的考验。 在这方面，自主品牌还有差距，但已经取得了长足的进步。
机壳。 我觉得底盘调教应该有很大的差距，直接体现在驾驶体验上。 中国能说好开的车并不多，底盘调校技术好的车企也不多。
2·配置
国产车最无畏的就是配置。 多媒体功能方面，10个Bose扬声器完全没有问题，内置的互联网车机保证你在车里玩得开心。 很多国产车都可以使用抖音、快手来玩游戏。 辅助驾驶方面，前后倒车雷达、360度防撞、ACC自适应巡航、自动驻车、点击上去。 还有氛围灯、真皮座椅、全景天窗……
国产汽车近年来取得了长足的进步。 随着产业链和技术的积累，20万元以下的产品中已经出现了不少有竞争力的代表。 A级轿车：吉利帝豪。 紧凑型SUV：哈弗H6、长安CS75P、荣威RX5等。
我们来谈谈价格。
高价低配置的合资车不计其数。 举个简单的例子，普通消费者16万的预算能买到什么样的SUV？ 我们来对比一下国产自主品牌和合资品牌：
本田CRV在动力上胜出，油耗也更低。
荣威显然配置更丰富
综合竞争力比较
口碑对比
可以明显看出，国产车在三大部件方面与合资车的差距逐渐缩小。 同级别的汽车价格几乎相同（CRV的价格更高），但国产汽车的配置更好。 种类。 不用过多分析，看对比就知道了。 16万的预算，是想买一辆舒适、配置高的车，还是买一辆保值、稳定的车，就是价值取向不同的问题。
这个问题限制了年轻人，所以我们就来说说年轻人。
每个时代都不乏对当代年轻人的误解，仿佛这是一条天然存在的鄙视链。 年轻人总是被贴上很多标签：叛逆、自私、享乐、懒惰、没有上进……80后、90后甚至00后尤其讨厌被贴上标签，喜欢把自己视为斜杠青年。 在我看来，这其实是社会高速发展带来的代沟造成的误解。
我在本科的时候做过一些研究。 据我了解，在中国国力崛起时期长大的孩子，视野更广阔，想法更客观，面对世界更有信心。 尽管他们有一定的偏好，但在比较不同的消费产品时，他们通常更加理性。 只要他们好，他们比老一代人更容易接受新品牌。 对于90后和2000后来说，中国在小学和初中时排名世界第二。 粉色越来越多（不是贬义或者褒义意义上的），也更容易对自主品牌的认可度产生正面评价。 消费者总是用脚来评价。 一款产品如果能够击中年轻消费者的心，一定是因为产品的优秀，而不仅仅是产品的出处。 当然，如果这个产品来自当地，能让人们看到增长的潜力并希望改变，那么年轻人就会更愿意花钱来表达自己的喜好。 与国产动画长片《哪吒之童妖降世》类似，我身边很多朋友都去电影院看了第二遍甚至第三遍。
最后做个对比：
我喜欢将中国手机品牌的崛起与汽车产品的发展进行比较。 在2000年到2006年的功能机时代，普通消费者（像我爸爸这样的60后）更愿意选择1000-3000元左右的诺基亚、三星、摩托罗拉产品。 即使像波导、TCL这样的手机售价不到1000元，但其功能仍然有限。 几乎是一样的，但是我总觉得如果出席社交活动的时候拿在手上，会被嘲笑。 当时叔叔买了一部价值600多元的波导手机，经常抱怨信号差、功能不稳定。 事实上，2001年前十个月，波导手机销量在国产品牌中排名第一，在所有国产品牌中排名第五。 2003年，波导、TCL、康佳三家占据了国内手机市场近30%的份额，国产手机品牌占据了54.7%的市场份额。 波导手机，手机中的战斗机——我还记得以航母为背景的手机广告。
然而到了2010年，国产手机仍然没有机会迈入高端品牌的门槛，一直在中低端市场徘徊。 据我个人了解，经过多年的产业链发展，当时的国产功能手机在实际功能上已经非常强大。 山寨手机的流行，已经见证了大多数人的认可。 然而，品牌建设并非一蹴而就。 设计、营销、基础研发跟不上，强大的制造能力无法转化为品牌力的提升。 虽然国产品牌手机甚至山寨手机获得了广阔的市场，但品牌不被认可，溢价不被认可。 谁会带波导去参加高端晚宴？ 诺基亚5300不好吗？ 国际大厂价格纷纷下调，国产手机市场售价在400元至4000元之间。
但我们必须记住的是 2007 年，这是苹果公司推出的具有历史意义的一年。 依然是手机市场，但战场已经升级到智能手机时代。 不管诺基亚如何称霸功能手机时代，但遗憾的是， 已经走错了方向，手机也走错了阵型。 尽管2013年发布的Lumia 720引人注目，但软件生态系统却跟不上。 铁杆粉丝不得不放弃诺基亚。
正规的代工生产让中国培育了一批智能手机产业链，中国制造的手机品牌此时开始蓄势待发。 小米、华为、OPPO、魅族等已蓄势待发。 只等乌云一裂，他们就能冲天而起，称霸苍穹。 我想下面这个问题可以看作是国产汽车的镜像。
不过，这里很多答案都是从2015年或者16年开始的，当时没有多少人会想到华为的麒麟芯片会走这么远，5G会带来这么大的品牌营销力。 产品、渠道、宣传让华为的价格上涨到了与苹果同一水平。 拿出一台Mate 30 Pro 5G版放在桌上代表商务，拿出最新的Mate Xs 5G放在桌上代表你对科技的追求，夸奖两个字：丰富。
